隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的車(chē)隊(duì)青睞于選擇3D打印技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速零件生產(chǎn)，如今邁凱輪與Stratasys公司正式延長(zhǎng)合作伙伴關(guān)系，而阿爾法羅密歐索伯車(chē)隊(duì)剛剛購(gòu)買(mǎi)了5臺(tái)新的3D Systems的3D打印機(jī)。法拉利車(chē)隊(duì)，也許是F1賽事最具傳奇色彩的車(chē)隊(duì)最近也披露了他們購(gòu)買(mǎi)了兩臺(tái)英國(guó)Renishaw-雷尼紹的設(shè)備，用于快速零件生產(chǎn)。

車(chē)隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)，制造技術(shù)升級(jí)

     法拉利車(chē)隊(duì)從來(lái)沒(méi)有錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)賽季，并且它是唯一一個(gè)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)所有賽車(chē)組件（發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身）的車(chē)隊(duì)。而使用Renishaw的3D打印設(shè)備的原因是為了了解如何將Renishaw的3D打印技術(shù)融合到法拉利當(dāng)前的零件生產(chǎn)體系中來(lái)。

     另一方面，賽事的競(jìng)爭(zhēng)正在促使制造技術(shù)的升級(jí)。法拉利面對(duì)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力，梅賽德斯在自行生產(chǎn)車(chē)隊(duì)車(chē)輛的車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)方面占據(jù)統(tǒng)治地位，許多傳聞表明，梅賽德斯能夠占據(jù)主導(dǎo)地位與他們大量使用增材制造產(chǎn)品密切相關(guān)。他們擁有不同品牌的設(shè)備，包括 EOS，Concept Laser（屬于GE），SLM Solutions ，通快等等。

法拉利F1增材制造，新的RenAM 500Q

     法拉利車(chē)隊(duì)已經(jīng)選擇了一些更具挑戰(zhàn)性的金屬發(fā)動(dòng)機(jī)組件，賽道上的成績(jī)自此有了明顯的提高。這也是法拉利轉(zhuǎn)向雷尼紹并投入了大量資金的驅(qū)動(dòng)因素。

法拉利制造的零件具有復(fù)雜的幾何形狀和薄壁，使用傳統(tǒng)的方法（如鑄造或機(jī)加工）很難生產(chǎn)。除非非常小心，否則追求極輕的重量可能導(dǎo)致零件的薄弱點(diǎn)和脆弱性。在F1賽車(chē)設(shè)計(jì)中，開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)是最好的性能和最輕的重量。 而為了“安全因素”， 通常為了更加耐用和可靠而增加重量，這是一對(duì)矛盾。

      雷尼紹增材制造設(shè)備設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是提供最大的易用性以及較低的單位成本。百分之九十五的未使用的金屬粉末被回收并重新使用。因此，該機(jī)器占用空間小，不會(huì)影響零件的尺寸。法拉利部件特別復(fù)雜，需要幾天的制造時(shí)間。在此過(guò)程中，操作員可以在不中斷運(yùn)作的情況下將新粉末添加到機(jī)器中。

     如今，雷尼紹的工程師與法拉利緊密合作，已經(jīng)創(chuàng)造出第一批零件，雷尼紹還培訓(xùn)法拉利設(shè)計(jì)師和工程師如何從機(jī)器中獲得最大收益。該機(jī)器的多功能性是另外一個(gè)適合車(chē)隊(duì)車(chē)輛零件小批量生產(chǎn)的因素- 它可以用于各種金屬粉末，包括鋼，鈦，鋁和其他合金。只需通過(guò)更改操作參數(shù)即可在材料之間切換。